Tragédia no Líbano impõe mudança nos protocolos dos portos
Tudo o que é ruim pode piorar. Que o digam os argentinos. E, agora, os libaneses. A tragédia no Líbano atingiu um país que já sofria com guerras sucessivas, corrupção avassaladora e atentados frequentes. Além disso, os libaneses enfrentavam a desvalorização da moeda e a pandemia de covid-19. Então, veio a explosão que devastou Beirute. Assistir às cenas na TV foi doloroso. Diante de tamanha destruição, o mundo ficou estarrecido. Em choque. Pasmo.
Líbano e os portos
A tragédia no Líbano expôs também as mazelas do transporte marítimo. O Rhosus, construído em 1986, era um cargueiro podre de velho. Não tinha sequer banheiros nas cabines e transportava 2.750 toneladas de nitrato de amônio nos porões. Além dos humores do mar, enfrentava os maus-tratos do armador.
O navio saiu da Geórgia com destino a Moçambique. No entanto, o russo Igor Grechushkin, dono da Teto Shipping Ltd., declarou falência e se mudou para Chipre. Sua empresa tinha sede nas Ilhas Marshall.
Assim funcionam várias empresas de navegação. Seus donos recorrem às chamadas “bandeiras de conveniência”. Mas por que um armador russo mantém uma empresa nas Ilhas Marshall? Porque o setor permite esse expediente.
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Coqueiral Beach: embargo ambiental em João PessoaErosão na praia do Preá: especulação e muro contra o marTrump tenta renomear o oceano Atlântico: um insulto ao mundoArmadores procuram impostos menores, regras trabalhistas frouxas e pouca fiscalização. Por isso, registram seus navios nos países que oferecem essas vantagens. Nesse mercado, “melhores condições” frequentemente significam menos controle e proteção aos trabalhadores. Enquanto isso, marinheiros enfrentam condições precárias, que podem chegar ao trabalho análogo à escravidão.
O Rhosus retratava essa combinação: um navio deteriorado, uma carga perigosa e um armador que abandonou suas responsabilidades. Já a empresa responsável tinha sede nas Ilhas Marshall, país da Micronésia. Seus vizinhos mais próximos são Kiribati, ao sul; os Estados Federados da Micronésia, a oeste; e a Ilha Wake, território dos Estados Unidos, ao norte.
O Rhosus fica preso no porto e provoca tragédia no Líbano
A tragédia no Líbano começou a tomar forma anos antes da explosão. Enquanto o espertalhão Igor Grechushkin trocava Khabarovsk por Chipre, o cargueiro permanecia retido em Beirute. Ali ficou de outubro de 2013 até julho do ano seguinte.
Segundo o jornalista russo Mikhail Voytenko, especializado em assuntos marítimos, o proprietário abandonou o Rhosus. Não respondia aos contatos, não pagava salários nem fornecia suprimentos. Além disso, o dono da carga também a abandonou. Mesmo assim, as autoridades de Beirute impediam os tripulantes restantes de deixar o navio e voltar para casa.
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Este foi o início da tragédia do Líbano. Ela teve seu começo no mar, num navio de bandeira ‘comprada’ como outros milhares, inclusive vários que vêm ao Brasil entre outros países.
Transferência da carga
stinação adequada. Segundo o comunicado, as autoridades realizaram a transferência em outubro de 2015.
Tudo o que é ruim pode piorar
Depois do desembarque da carga, a situação piorou. As autoridades portuárias de Beirute acumularam seis anos de negligência. Assim, prepararam o terreno para a tragédia no Líbano.
Formava-se a tempestade perfeita. Sua trajetória sinistra começou no porão de um navio podre, que navegava da Ásia para a África. Mas no meio do caminho tinha uma pedra. Tinha uma pedra no meio do caminho. E Beirute teve o azar de estar no trajeto.
Enquanto isso, a população libanesa enfrentava uma enxurrada de problemas. Sequer imaginava que os armazéns do porto guardavam, sem controle, uma carga capaz de destruir sua cidade. Beirute, a “Paris do Oriente Médio”, apaixona quem a conhece. Basta ler os relatos dos jornalistas que passaram por lá.
4 de agosto de 2020, tragédia no Líbano
Aparentemente, um incêndio começou perto do armazém. Em seguida, o fogo atingiu o depósito da carga perigosa. Uma explosão terrível sacudiu Beirute e provocou uma enorme onda de choque.
Até a redação deste post, a tragédia no Líbano contabilizava oficialmente 137 mortos e mais de 5 mil feridos. Enquanto isso, entulhos cobriam quilômetros ao redor do ponto da explosão, no porto de Beirute. Além disso, cerca de 250 mil pessoas, ou 10% da população, ficaram sem moradia. Casas e prédios ruíram como castelos de cartas.
Mudança que é exigida nos protocolos do portos
Nós, do Mar Sem Fim, nos solidarizamos com o povo libanês. No Brasil, a comunidade de libaneses e descendentes mantém fortes laços com o país. Além disso, a tragédia no Líbano exige atenção imediata aos protocolos de segurança dos portos brasileiros.
O Brasil conta com 99 portos e terminais marítimos. Porém, a Polícia Federal dispõe de apenas 1.500 agentes para vigiar e fiscalizar a chamada “fronteira molhada”, ao longo de cerca de 8 mil quilômetros de costa. Parece piada, mas não é. Mais uma vez, o país mostra como gasta mal seus recursos.
E já tivemos acidentes variados em nossos portos, muitos dos quais não contam com serviços essenciais para emergências. Eu vi. A grande maioria é de portos velhos, caríssimos e ineficientes. Muito ineficientes.
Explosão do Vicuña: alerta em Paranaguá
A tragédia no Líbano lembra outro desastre portuário. Em novembro de 2004, o navio Vicuña explodiu em Paranaguá com uma carga de etanol. O fogo durou quase dois dias, enquanto as autoridades pouco fizeram. Segundo a Gazeta do Povo, dez anos depois o litoral paranaense ainda sofria os impactos, inclusive na pesca.
Em 2007, perguntamos a Fabian Sá, então doutorando em Geoquímica Ambiental pela UFPR, como o porto de Paranaguá se preparava para enfrentar acidentes. A resposta foi direta: faltavam planos e equipamentos.
Tragédia no Líbano acende alerta no Rio de Janeiro
Segundo reportagem de O Eco, de 6 de agosto, técnicos do Inea temiam uma explosão envolvendo produtos químicos no Rio de Janeiro. A preocupação recaía sobre a Servatis, em Resende. A empresa, que declarou falência em 2018, armazenava 4 milhões de litros de produtos químicos, grande parte inflamáveis, perto do Rio Paraíba do Sul. Além disso, um vazamento de endosulfan na mesma empresa provocou uma mortandade de peixes em 2008.
A tragédia no Líbano exige mais que espanto. Por isso, cobre informações sobre a segurança dos portos brasileiros e pressione o poder público. Se você mora em uma cidade portuária, procure saber o que os armazéns guardam e em quais condições. Diante de irregularidades, acione o Ministério Público. Aprender com esses desastres é o primeiro passo para evitar que se repitam.
Fontes: https://cbie.com.br/artigos/quantos-portos-temos-no-brasil/; https://internacional.estadao.com.br/noticias/geral,devastacao-em-beirute-deixa-libaneses-furiosos-com-governo,70003390042; https://www.nuestromar.org/defensa-y-seguridad/un-destartalado-barco-ruso-abandonado-y-su-misterioso-dueno-el-inicio-del-camino-que-termino-con-las-explosiones-en-beirut/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook&fbclid=IwAR06I5hTrG4dMXdgp8WoFrrBBypF6PcBEDxwAqmhuYwIRSaX127_F1tD-mo; https://www.oeco.org.br/reportagens/galpao-de-empresa-estoca-4-milhoes-de-litros-de-produtos-inflamaveis-em-resende-no-rio/?fbclid=IwAR2b8w3H8Yh9Oe4KRdOiQd-OsrMbpqkY93DfFUbEQabFoXVCgwOuh8k0BnM; https://www12.senado.leg.br/noticias/materias/2010/04/22/comunidade-libanesa-no-brasil-e-maior-que-populacao-do-libano; https://g1.globo.com/sp/santos-regiao/porto-mar/noticia/2020/08/09/porto-de-santos-recebe-10-vezes-mais-nitrato-de-amonio-por-navio-do-que-beirute-diz-oab.ghtml?fbclid=IwAR1P_Dr0W3TnFOSf9bY6mesj5HdwGqqJHP3Pdb0HloaKBO2pW5rgj3hm08w .